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  本申请涉及一种具有高承重性能的路基箱，属于路基箱领域，其包括支撑壳和顶板，支撑板上开设有支撑槽，顶板与支撑壳相连接，支撑槽中设有支撑组件；支撑组件包括若干组第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均倾斜设置在支撑槽中，第一支撑板设有第一抵接面，第二支撑板设有第二抵接面，第一抵接面和第二抵接面相焊接，第一支撑板和第二支撑板远离支撑壳的一侧均与顶板相连接。在顶板受到压力时，倾斜设置的第一支撑板和第二支撑板方便对顶板受到的压力进行分散，使得压力不易堆积在第一支撑板和第二支撑板上，提高了第一支撑板

  (19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 219342722 U (45)授权公告日 2023.07.14 (21)申请号 4.6 (22)申请日 2023.03.04 (73)专利权人 江苏群达机械科技有限公司 地址 213200 江苏省常州市金坛区指前镇 通港大道69号 (72)发明人 孙木清孙怀玉郑伏安包兴华 王善逞 (51)Int.Cl. E01C 3/00 (2006.01) 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 (54)实用新型名称 一种具有高承重性能的路基箱 (57)摘要 本申请涉及一种具有高承重性能的路基箱， 属于路基箱领域，其包括支撑壳和顶板，支撑板 上开设有支撑槽，顶板与支撑壳相连接，支撑槽 中设有支撑组件；支撑组件包括若干组第一支撑 板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均倾 斜设置在支撑槽中 ，第一支撑板设有第一抵接 面，第二支撑板设有第二抵接面，第一抵接面和 第二抵接面相焊接，第一支撑板和第二支撑板远 离支撑壳的一侧均与顶板相连接。在顶板受到压 力时，倾斜设置的第一支撑板和第二支撑板方便 对顶板受到的压力进行分散，使得压力不易堆积 在第一支撑板和第二支撑板上，提高了第一支撑 U 板和第二支撑板对顶板的支撑能力，来提升了 2 路基箱整体的能够承担重量的能力。 2 7 2 4 3 9 1 2 N C CN 219342722 U 权利要求书 1/1页 1.一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：包括支撑壳(1)和顶板(2)，所述支撑壳 上开设有支撑槽(11)，所述顶板(2)与支撑壳(1)相连接并用于封闭支撑槽(11)，所述支撑 槽(11)中设有支撑组件(3)； 所述支撑组件(3)包括若干组第一支撑板(31)和第二支撑板(32)，所述第一支撑板 (31)和第二支撑板(32)均倾斜设置在支撑槽(11)中，所述第一支撑板(31)远离支撑槽(11) 的槽底的一端设有第一抵接面(311)，所述第二支撑板(32)远离支撑槽(11)的槽底的一端 设有第二抵接面(321)，所述第一抵接面(311)和第二抵接面(321)相焊接，所述第一支撑板 (31)和第二支撑板(32)远离支撑壳(1)的一侧均与顶板(2)相连接。 2.依据权利要求1所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述第一支撑板 (31)和第二支撑板(32)远离支撑壳(1)的一侧均设有缓冲弧面(33)，所述顶板(2)靠近支撑 壳(1)的一侧开设有缓冲槽(21)，与所述第一支撑板(31)相对应的缓冲弧面(33)以及与第 二支撑板(32)相对应的缓冲弧面(33)均与缓冲槽(21)的内壁相抵接。 3.依据权利要求1所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：相邻的两块所述 第一支撑板(31)和第二支撑板(32)与支撑壳(1)之间形成用于存放填充介质的缓冲空间 (13)，所述支撑壳(1)开设有与缓冲空间(13)相连通的缓冲孔(14)。 4.依据权利要求3所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述缓冲孔(14) 中设有封闭块(15)，所述封闭块(15)与缓冲孔(14)的内壁相抵接。 5.依据权利要求1所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述顶板(2)靠 近支撑壳(1)的一侧设有第一焊接斜面(22)，所述支撑壳(1)靠近顶板(2)的一侧设有与第 一焊接斜面(22)相适配的第二焊接斜面(12)。 6.依据权利要求1所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述支撑壳(1) 的侧壁上设有卡接柱(16)，所述支撑壳(1)远离卡接柱(16)的一侧开设有与卡接柱(16)相 适配的卡槽(17)。 7.依据权利要求6所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述卡槽(17)的 内壁开设有让位槽(171)，所述让位槽(171)中设有用于封闭卡槽(17)的挡板(172)，所述挡 板(172)与让位槽(171)的内壁转动连接，所述挡板(172)的转轴上绕设有扭簧(173)，当所 述卡接柱(16)卡入相邻的支撑壳(1)时，所述挡板(172)与让位槽(171)的内壁相抵接。 8.依据权利要求7所述的一种具有高承重性能的路基箱，其特征是：所述挡板(172) 上开设有第一固定槽(174)，所述第一固定槽(174)中设有固定柱(175)，所述固定柱(175) 与第一固定槽(174)的内壁滑动连接，所述第一固定槽(174)中设有弹簧(176)，所述弹簧 (176)的一端与第一固定槽(174)的槽底相连接、另一端与固定柱(175)相连接，所述固定柱 (175)远离挡板(172)的一端设置为圆弧形，所述卡槽(17)的内壁开设有与固定柱(175)相 配合的第二固定槽(177)。 2 2 CN 219342722 U 说明书 1/5页 一种具有高承重性能的路基箱 技术领域 [0001] 本申请涉路基箱的领域，尤其是涉及一种具有高承重性能的路基箱。 背景技术 [0002] 路基箱，主要由一骨架体组成，骨架体由纵向主筋骨架和横向骨架构成，骨架体的 表面封有一花纹防滑钢板，反面则封有平板钢板，整体形成一箱体。其主要代替道砟的使 用，节约库容。 [0003] 有关技术中，路基箱最重要的包含底板和顶板，底板和顶板之间设有四块侧板，以形成 路基箱体。底板、顶板和四块侧板之间形成支撑空间，支撑空间中阵列有若干块支撑板，各 个支撑板均沿竖直方向设置在支撑空间中。 [0004] 针对上述中的有关技术，发明人发现驶过路基箱体的车辆质量较大时，竖直设置 的支撑板分散重力的效果较差，易出现弯折的现象，导致路基箱体的能够承担重量的能力下降，故有待 改善。 实用新型内容 [0005] 为了改善以上问题，本申请提供一种具有高承重性能的路基箱。 [0006] 本申请提供的一种具有高承重性能的路基箱，采用如下的技术方案： [0007] 一种具有高承重性能的路基箱，包括支撑壳和顶板，所述支撑板上开设有支撑槽， 所述顶板与支撑壳相连接并用于封闭支撑槽，所述支撑槽中设有支撑组件； [0008] 所述支撑组件包括若干组第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑 板均倾斜设置在支撑槽中，所述第一支撑板远离支撑槽的槽底的一端设有第一抵接面，所 述第二支撑板远离支撑槽的槽底的一端设有第二抵接面，所述第一抵接面和第二抵接面相 焊接，所述第一支撑板和第二支撑板远离支撑壳的一侧均与顶板相连接。 [0009] 通过采用上述技术方案，在需要用路基箱时，操作人员将各组第一支撑板和第 二支撑板的第一抵接面和第二抵接面相焊接，再将各组第一支撑板和第二支撑板固定在支 撑槽的槽底，以完成各组第一支撑板和第二支撑板与支撑壳的连接，再将顶板和支撑壳相 连接，以制成路基箱。在后续使用的过程中，在顶板受到压力时，顶板将压力传导至倾斜设 置的第一支撑板和第二支撑板上，此时倾斜第一支撑板和第二支撑板较为稳定地对压力进 行分散，使得压力不易集中在单独的第一支撑板和单独的第二支撑板以及顶板和第一支撑 板和第二支撑板的接触点上，以便第一支撑板和第二支撑板较为稳定地对顶板进行支撑， 降低了路基箱整体出现变形的可能性，来提升了路基箱整体的能够承担重量的能力。 [0010] 优选的，所述第一支撑板和第二支撑板远离支撑壳的一侧均设有缓冲弧面，所述 顶板靠近支撑壳的一侧开设有缓冲槽，与所述第一支撑板相对应的缓冲弧面以及与第二支 撑板相对应的缓冲弧面均与缓冲槽的内壁相抵接。 [0011] 通过采用上述技术方案，在缓冲弧面和缓冲槽的作用下，增加了第一支撑板和第 二支撑板与顶板的接触面积，提高了第一支撑板和第二支撑板对顶板的支撑能力，进一步 3 3 CN 219342722 U 说明书 2/5页 降低了路基箱整体变形的可能性，同时在缓冲弧面和缓冲槽的作用下，加快了顶板将受到 的压力传导至第一支撑板和第二支撑板上，以便第一支撑板和第二支撑板较为稳定地分散 顶板受到的压力。 [0012] 优选的，相邻的两块所述第一支撑板和第二支撑板与支撑壳之间形成用于存放填 充介质的缓冲空间，所述支撑壳开设有与缓冲空间相连通的缓冲孔。 [0013] 通过采用上述技术方案，操作人员将填充介质从缓冲孔填充至各个缓冲空间中， 此时在填充介质的作用下，一方面为第一支撑板和第二支撑板提供限位，进一步提升了第 一支撑板和第二支撑板对顶板的支撑能力，从而进一步提升了路基箱整体的能够承担重量的能力，另 一方面降低了顶板受到的压力完全传输至第一支撑板和第二支撑板的可能性，降低了第一 支撑板和第二支撑板受到的压力，使得第一支撑板和第二支撑板不易变形。 [0014] 优选的，所述缓冲孔中设有封闭块，所述封闭块与缓冲孔的内壁相抵接。 [0015] 通过采用上述技术方案，在操作人员将填充介质填充完成后，操作人员将封闭块 塞入缓冲孔中，封闭块与缓冲孔的内壁相卡紧，使得内部的填充介质不易从缓冲孔流出，同 时降低了外界的环境对填充介质造成损伤的可能性。 [0016] 优选的，所述顶板靠近支撑壳的一侧设有第一焊接斜面，所述支撑壳靠近顶板的 一侧设有与第一焊接斜面相适配的第二焊接斜面。 [0017] 通过采用上述技术方案，操作人员将顶板盖合在支撑壳上后，使得第一焊接斜面 和第二焊接斜面相对，此时操作人员即可在第一焊接斜面和第二焊接斜面处对顶板和支撑 壳进行焊接，一方面为操作人员固定顶板和支撑壳提供了便利，另一方面降低了顶板和支 撑壳之间的焊料突出顶板和支撑壳而受到外界的环境损坏的可能性，提高了顶板和支撑壳 之间的连接稳定性。 [0018] 优选的，所述支撑壳的侧壁上设有卡接柱，所述支撑壳远离卡接柱的一侧开设有 与卡接柱相适配的卡槽。 [0019] 通过采用上述技术方案，在需要拼接相邻两个路基箱时，操作人员将两个支撑壳 相对，使得其中一个支撑壳上的卡接柱卡入另一个支撑壳的卡槽中，在相邻两个支撑壳相 抵接时，完成相邻两个路基箱的连接，一方面提高了相邻两个路基箱之间的连接稳定性，另 一方面提高了车辆驶过相邻两个路基箱时的流畅度。 [0020] 优选的，所述卡槽的内壁开设有让位槽，所述让位槽中设有用于封闭卡槽的挡板， 所述挡板与让位槽的内壁转动连接，所述挡板的转轴上绕设有扭簧，当所述卡接柱卡入相 邻的支撑壳时，所述挡板与让位槽的内壁相抵接。 [0021] 通过采用上述技术方案，在路基箱单独使用时，在扭簧的弹力作用下，挡板与让位 槽的内壁相抵紧，此时挡板阻挡卡槽，使得外界的杂质不易进入卡槽中，以便后续卡接柱卡 入卡槽内。 [0022] 优选的，所述挡板上开设有第一固定槽，所述第一固定槽中设有固定柱，所述固定 柱与第一固定槽的内壁滑动连接，所述第一固定槽中设有弹簧，所述弹簧的一端与第一固 定槽的槽底相连接、另一端与固定柱相连接，所述固定柱远离挡板的一端设置为圆弧形，所 述卡槽的内壁开设有与固定柱相配合的第二固定槽。 [0023] 通过采用上述技术方案，在挡板阻挡卡槽时，第一固定槽和第二固定槽相对设置， 在弹簧的弹力作用下，固定柱卡入第二固定槽中。此时，在固定柱和弹簧的作用下，使得挡 4 4 CN 219342722 U 说明书 3/5页 板不易移动，提高了挡板对卡槽的阻挡能力。同时，在端部为圆弧形的固定柱的作用下，方 便卡接柱带动固定柱与第二固定槽分离，以便卡接柱卡入卡槽中。 [0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果： [0025] 1.通过设置若干组且倾斜设置的第一支撑板和第二支撑板，方便顶板将压力传导 至第一支撑板和第二支撑板上，同时倾斜的第一支撑板和第二支撑板方便对压力进行分 解，降低了第一支撑板和第二支撑板出现弯折的可能性，提高了第一支撑板和第二支撑板 对顶板的支撑能力，来提升了路基箱整体的能够承担重量的能力； [0026] 2.通过设置缓冲孔和缓冲空间，操作人员将填充介质从缓冲孔填充至缓冲空间 中，此时填充介质进一步分散顶板受到的压力，逐步降低了第一支撑板和第二支撑板出 现弯折的可能性，从而进一步提升了路基箱整体的能够承担重量的能力； [0027] 3.通过设置卡接柱和卡槽，方便操作人员连接相邻两个路基箱，使得相邻两个路 基箱之间出现缝隙的可能性，提高了车辆驶过相邻两个路基箱时的流畅度。 附图说明 [0028] 图1是本申请实施例的整体结构示意图； [0029] 图2是图1中A部的放大结构示意图； [0030] 图3是本申请实施例用于体现相邻两个支撑壳位置关系的结构示意图； [0031] 图4是图1中B部的放大结构示意图。 [0032] 附图标记说明：1、支撑壳；11、支撑槽；12、第二焊接斜面；13、缓冲空间；14、缓冲 孔；15、封闭块；16、卡接柱；17、卡槽；171、让位槽；172、挡板；173、扭簧；174、第一固定槽； 175、固定柱；176、弹簧；177、第二固定槽；2、顶板；21、缓冲槽；22、第一焊接斜面；23、防滑凸 棱；3、支撑组件；31、第一支撑板；311、第一抵接面；32、第二支撑板；321、第二抵接面；33、缓 冲弧面。 具体实施方式 [0033] 以下结合附图1‑4对本申请作进一步详细说明。 [0034] 本申请实施例公开一种具有高承重性能的路基箱。参照图1，一种具有高承重性能 的路基箱，包括支撑壳1和顶板2，支撑壳1上开设有支撑槽11，顶板2盖合在支撑壳1上并封 闭支撑槽11。支撑槽11中设有支撑组件3，支撑组件3包括若干组第一支撑板31和第二支撑 板32，第一支撑板31和第二支撑板32相对设置在支撑槽11中。且第一支撑板31和第二支撑 板32均朝向相对的方向倾斜设置，第一支撑板31上设有第一抵接面311，第二支撑板32上设 有第二抵接面321，第一抵接面311和第二抵接面321相抵接。第一支撑板31和第二支撑板32 的一端均与支撑槽11的槽底相连接、另一端均与顶板2相抵接。 [0035] 在需要对路基箱来安装时，操作人员第一支撑板31和第二支撑板32的第一抵接 面311和第二抵接面321相抵接，再将第一抵接面311和第二抵接面321相焊接，完成第一支 撑板31和第二支撑板32焊接。操作人员再将第一支撑板31和第二支撑板32焊接在支撑槽11 的槽底，以完成各组第一支撑板31和第二支撑板32与支撑壳1的连接，操作人员再将顶板2 焊接在支撑壳1上，以完成路基箱的安装。在路基箱后续的使用的过程中，车辆驶过顶板2，顶 板2受到压力并将压力传导至第一支撑板31和第二支撑板32上，此时倾斜设置的第一支撑 5 5 CN 219342722 U 说明书 4/5页 板31和第二支撑板32方便对压力进行分散，使得压力不易集中在第一支撑板31和第二支撑 板32上，提高了第一支撑板31和第二支撑板32对顶板2的支撑能力，同时降低了第一支撑板 31和第二支撑板32变形的可能性，来提升了路基箱整体的能够承担重量的能力。 [0036] 参照图1和图2，为了更好的提高第一支撑板31和第二支撑板32对顶板2的支撑能力，第一 支撑板31和第二支撑板32上均设有缓冲弧面33，顶板2靠近支撑壳1的一侧开设有缓冲槽 21，缓冲弧面33与缓冲槽21的内壁相抵接。在缓冲弧面33和缓冲槽21的作用下， 增加了第 一缓冲板和第二缓冲板与顶板2的接触面积，以提高第一支撑板31和第二支撑板32对顶板2 的支撑能力，逐步降低了第一支撑板31和第二支撑板32变形的可能性，从而进一步提升 了路基箱整体的能够承担重量的能力。 [0037] 参照图1，为了方便操作人员将顶板2焊接在支撑壳1上，顶板2靠近支撑壳1的一侧 设有第一焊接斜面22，支撑壳1靠近顶板2的一侧设有与第一焊接斜面22相配合的第二焊接 斜面12。在操作人需要对顶板2和支撑壳1进行焊接时，操作人员将第一焊接斜面22和第 二焊接斜面12相对，此时操作人员即可在第一焊接斜面22和第二焊接斜面12处进行焊接， 以便操作人员对顶板2和支撑壳1进行连接。同时，在第一焊接斜面22和第二焊接斜面12的 作用下，使得焊料不易堆积出顶板2和支撑壳1，降低了外界的环境对顶板2和支撑壳1的焊 料造成损伤的可能性。 [0038] 参照图1，相邻的两个第一支撑板31和第二支撑板32之间与支撑槽11的内壁以及 顶板2相配合，并形成若干个用于存放填充介质的缓冲空间13。支撑壳1上开设有若干个缓 冲孔14，各个缓冲孔14均对应一个缓冲空间13。且缓冲孔14中设有用于封闭缓冲孔14的封 闭块15。在本申请实施例中，填充介质设置为混凝土。 [0039] 在操作人员将顶板2固定在支撑壳1上后，操作人员将填充介质通过缓冲孔14填充 至各个缓冲空间13中，使得填充介质填充整个缓冲空间13。此时，在填充介质的作用下，填 充介质进一步分散了顶板2受到的压力，使得顶板2受到的压力不易完全传导至第一支撑板 31和第二支撑板32上，逐步降低了第一支撑板31和第二支撑板32弯折的可能性，提高了 第一支撑板31和第二支撑板32对顶板2的支撑能力，从而进一步提升了路基箱整体的承重 能力。 [0040] 在操作人员将填充介质填充至缓冲空间13后，操作人员将封闭块15卡入缓冲孔14 中，使得封闭块15对缓冲孔14进行封闭，降低了外界的环境对内部的填充介质造成损伤的 可能性，以便填充介质较为稳定地对顶板2进行支撑。 [0041] 参照图3和图4，为了连接相邻两个路基箱，支撑壳1的一端固定有卡接柱16，支撑 壳1远离卡接柱16的一端开设有与卡接柱16相配合的卡槽17。在需要对两个路基箱进行连 接时，操作人员将卡接柱16卡入相邻的路基箱的卡槽17中，使得卡接柱16与卡槽17的内壁 相抵接。此时，在卡接柱16和卡接槽的作用下，提高了相邻两个路基箱之间的连接稳定性。 [0042] 参照图3和图4，在路基箱单独使用时，为了降低外界的杂质堵塞卡槽17的可能性， 卡槽17的内壁开设有让位槽171，让位槽171中设有用于阻挡卡槽17的挡板172。挡板172与 让位槽171的内壁转动连接，且挡板172的转轴上绕设有扭簧173。在路基箱单独使用时，在 扭簧173的弹力作用下，挡板172与让位槽171的内壁相抵接，同时挡板172阻挡卡槽17，此时 在挡板172的阻挡作用下，使得外界的杂质堵塞卡槽17，以便后续操作人员连接相邻两个路 基箱。 6 6 CN 219342722 U 说明书 5/5页 [0043] 参照图4，为了提高挡板172对卡槽17的阻挡能力，挡板172上开设有第一固定槽 174，第一固定槽174中设有固定柱175，固定柱175与第一固定槽174的内壁滑动连接。第一 固定槽174中设有弹簧176，弹簧176的一端与固定柱175相连接、另一端与第一固定槽174的 槽底相连接。固定柱175远离挡板172的一端设置为圆弧形，卡槽17的内壁开设有与固定柱 175相适配的第二固定槽177，固定柱175卡入第二固定槽177中。 [0044] 在挡板172对卡槽17进行阻挡时，在弹簧176的弹力作用下，固定柱175卡入第二固 定槽177中并与第二固定槽177的内壁相抵紧。此时，在固定柱175和弹簧176的作用下，以便 挡板172较为稳定地对卡槽17进行阻挡。在需要对相邻两个路基箱进行安装时，卡接柱16卡 入卡槽17中，卡接柱16与挡板172相接触并带动挡板172朝向让位槽171的槽底移动，在端部 为圆弧形的固定柱175的作用下，固定柱175受到挤压，弹簧176处于压缩状态，在卡接柱16 与卡槽17的内壁相抵紧时，固定柱175与让位槽171的内壁相抵紧，同时挡板172与让位槽 171的内壁相抵接，以完成卡接柱16与卡槽17的连接，从而完成相邻两个路基箱的连接。 [0045] 在挡板172位于让位槽171时，扭簧173处于压缩状态，在操作人员分离相邻两个路 基箱时，在扭簧173回弹力的作用下，挡板172复位，以便挡板172较为稳定地阻挡卡槽17。 [0046] 参照图3，顶板2远离支撑板的一侧均匀设有若干防滑凸棱23，各个防滑凸棱23均 沿顶板2的宽度方向设置。在各个防滑凸棱23的作用下，提高了路基箱整体的粗糙程度，以 增加了路基箱的摩擦力，从而提高了车辆驶过路基箱时的稳定性。 [0047] 本申请实施例一种具有高承重性能的路基箱的实施原理为：在车辆过路基箱时， 车辆对顶板2施加压力，顶板2将压力传导至第一支撑板31和第二支撑板32中，在倾斜设置 的第一支撑板31和第二支撑板32的作用下，方便对第一支撑板31和第二支撑板32受到的压 力进行分散，降低了第一支撑板31和第二支撑板32变形的可能性，提高了第一支撑板31和 第二支撑板32对顶板2的支撑能力，从而提高了路基箱整体的能够承担重量的能力。同时，在填充介质 的作用下，进一步分散了顶板2受到的压力，进一步降低了第一支撑板31和第二支撑板32受 到压力，从而进一步降低了第一支撑板31和第二支撑板32变形的可能性，以进一步提高路 基箱整体的能够承担重量的能力。 [0048] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请 的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围以内。 7 7 CN 219342722 U 说明书附图 1/4页 图1 8 8 CN 219342722 U 说明书附图 2/4页 图2 9 9 CN 219342722 U 说明书附图 3/4页 图3 10 10 CN 219342722 U 说明书附图 4/4页 图4 11 11

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