ayx体育在线登录:小米SU7安徽枞阳车祸案最详细过程复盘式推演(20250404)

来源:ayx体育在线登录    发布时间:2025-07-02 05:37:01

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  2025年3月29日,农历三月初一,星期六。22:27:17,车辆激活NOA智能辅助驾驶系统,以116km/h 的速度在德上高速公路池祁段(安徽铜陵枞阳境内)行驶。

  【不一样的解读】据报道,三名事主是从湖北省武汉市赶往安徽省池州市参加于2025年3月30日八点半开始的安徽省事业编制考试。网上出现了驾驶人与男朋友也就是车主的微信聊天记录截图,其中男朋友问:还得多久。女生在21:38分回答:100分钟。据此推算,到达终点的时间大约是23:18。也就是说此时距离终点不到一个小时。真是非常非常遗憾。为毕业出路而行色匆匆的天之骄子们一定要将安全意识放在首位,时刻不能松懈。三名女生何时上高速的?通过高德地图可知,武汉市与池州市之间的距离为376公里,用时4小时17分。据此推算,出现时间大约为晚上19点钟,此时已经行驶3小时27分钟,还不构成交通安全法规上的疲劳驾驶。但是,请注意本次属于夜间行车。从日常经验出发,深夜,视线、人的生理状态、神经反应均会大不如白天,何况是在高速上高速行车。到底深夜行车比白天会不会增加危险性呢?有没有这方面的统计数据呢?网友们说说看。

  此时车速116公里/小时,可谓风驰电掣,稍有常识的人都知道,一着不慎便会车毁人亡。智能驾驶智能吗?目前并不智能,批准商用的只到L2级,需要驾驶员持续监控汽车的行驶情况。我们大家常常看到车辆智驾评测,目前NOA智能辅助驾驶系统能够过关吗?可以说是寥寥无几。能够应付时速50公里、60公里、80公里还是100公里呢?就事发车辆而言,有没有时速方面的限制使用智能驾驶的机制呢?高速上允许使用NOA智能辅助驾驶系统吗?如果不允许而车辆系统没有防范机制,是不是设计缺陷呢?

  22:28:17,系统检测到驾驶员轻度分心,触发 “轻度分心报警”,但未具体说明驾驶员是否响应。

  【不一样的解读】轻度分心指的是什么?既然是轻度,不应该是脱手方向盘,大概率是检测到疲劳,或者眼神迷离之类的。人的生物钟在深夜会倾向于休息,疲劳、反应变慢是自然而言的事情,自然而言地想休息休息,自然而然地想激活辅助驾驶系统。至于详细情况为何?还要进一步的证据。

  22:36:48,NOA系统发出“请手握方向盘” 的脱手预警,提示驾驶员恢复对车辆的控制。

  【不一样的解读】脱手方向盘,非常不应该,严重违法了。此时距离事发还有8分钟。116迈折合每分钟行驶116000/60=1933.33米,即此时距离事发区域有15466.67米,15公里以上。

  22:44:24,NOA检测到前方施工路段障碍物,发出“请注意前方障碍” 的语音提示,并开始主动减速至约100km/h。

  【不一样的解读】此时仍然处于NOA中,车辆发现了设置在前方的水马。此时时速100迈,一秒钟行驶100000/60/60=27.78米,距离事发只有2秒钟,不到56米了。那么,旁边的环境又是怎样的?高速公路施工,半幅道路封闭。按照常规,施工区域2000米以外会“前方施工”的提示,逐渐会有“道路变窄”“左侧变道”等提示,会有限速标志且逐渐减速80、60、30、20,甚至10。根据日常经验,大概率会减速到30以下。如果未设置相应施工标志和交通标志,施工方、监理方难辞其咎。但是,即使不设置,车辆和司机也应该发现不正常的情况。如果设置了,可以认定驾驶人和车辆均未发现,则超速可能高达100-30=70公里/小时,超速率70/30=233%。还有,既然车辆主动减速至约100km/h,原因是什么?为啥不激活自动紧急制动?为什么车辆官方却在事后回应自动紧急制动对现场障碍物不响应?既然不响应,为什么主动减速呢?期待厂家提供更详细的信息。

  22:44:25,驾驶员接管车辆:方向盘左转22.06度,制动踏板开度31%,尝试避让障碍。

  【不一样的解读】车辆语音提示,以及系统刹车降速,唤醒了驾驶员。驾驶员随即接管了车辆,可以认定此时驾驶员也发现了前方障碍物,大概率是水马,组成临时车道外边缘,引导车辆进入原对向车道。现在我们大家都知道,此时距离悲剧发生只有二秒的时间,汽车一秒钟行驶27.78米,0.2秒行驶5.556米,而车道宽度只有3.75米。即使是经验比较丰富、精神饱满、注意力集中的驾驶员,这么短的时间、这么近的距离,不出危险的概率又有多大呢?

  不管怎样,驾驶员开始了极限操作,先向左打方向、角度完全正确,踩刹车却不够坚决。NOA发现了前方水马,却没有触发AEB紧急制动。车辆官方后来声明,AEB自动紧急制动识别不了锥筒、水马、水泥护栏等障碍物,也就是说这些障碍物不会引发紧急制动。专家们出来说说看到底是不是这样?真是让人大跌眼镜。这方面的法规和宣传太不到位了,有关部门得认真反思并做出改善了。

  22:44:26,驾驶员进一步右转方向盘1.06度,制动踏板开度增至38%,但未完全刹停。

  【不一样的解读】厂家给出的时间没有到毫米,是不是故意隐瞒?继续说驾驶员,向右转舵,只有1.06°,应该是出于本能反应,猛然向左转舵后的自然回带。是不是驾驶员发现左侧有危险而主动回舵?现在看,不是的,看看现场图一目了然。因为此时车没有越过中心线,不存在碰撞左侧障碍物的危险。如前所述,1秒钟车行27.78米,1秒钟后撞上了中间水泥隔离物。从这样的一个过程推测,驾驶员向左打方向的位置距离碰撞地点水泥隔离墙和前方水马不到28米!这就从另一方面代表着已经跑到了临时改道区域中心线米!这才发现了前方障碍物,才向左打方向。这时候配合强力刹停是不是会好一些?

  22:44:26-28,车辆以约97km/h 的时速与隔离带水泥桩发生剧烈碰撞,车头严重变形,电池包受损后迅速爆燃起火。

  【不一样的解读】如此高速正面碰撞,没有哪款车能承受得起。车头严重变形,肯定的。电池包受损,基本上也是肯定的。电池包爆燃起火,则需要搞明白碰撞与起火间隔的时间。有专家说,这一段时间间隔不能少于5分钟。非常宝贵的逃生机会。那么,车内人员此时啥状况呢?车内人员有没有尝试打开车门呢?未见这方面的报道。由于车辆被烧成了骨架,估计不也许会出现令人信服的证据了。这里让人不解的是怎么回事会出现水泥隔离桩?这玩意一点缓冲都没有。为什么不是水马等缓冲性的障碍物?悲剧已发生,不禁让人扼腕叹息。

  通过上述复盘,可以窥见事发过程。大约19点钟出发,时速100公里以上。巧合的事,事发区域高速公路施工改道也在此时启动。大约行车三个半小时,NOA智能驾驶辅助系统激活。此时已经是深夜,22:27:17,车辆时速116km/h ,距离事发还有8分钟,距离事发区域还有约15公里,驾驶员状态不得而知。车辆继续行驶,车辆及驾驶员均未发现道路异常,直到22:44:24,NOA检测到前方施工路段障碍物,发出“请注意前方障碍” 的语音提示,并开始主动减速至约100km/h。此时距离事发只有2秒钟,距离事发区域只有约56米,驾驶员没有接管车辆。下一秒,驾驶员接管了车辆,此时距离事发区域只有约28米,已经越过改道区域中线的百分之七十,方向盘左转22.06度,制动踏板开度31%,没有强力刹停,尝试避让障碍。再下一秒,方向盘右转1.06度,制动踏板开度38%,仍然没有强力刹停,时速97,撞水泥隔离桩、车辆爆燃,三名女生遇难。悲哉。

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