“嘟——嘟——”5月3日中午，两声鸣笛后，武汉轨道交通1号线列车稳稳驶入站台、精准停靠，司机室门中心线与地面参照标尺严丝合缝。

  司机程雄走出驾驶室，只见他举手指向正前方，同时呼叫规范口令，确认乘客安全进入车厢后，他返回驾驶室启动列车，带着满车的乘客驶向下一个站点。

  到站后程雄走出司机室，确认乘客全部安全进入车厢。长江日报记者 刘克取 摄

  “手动驾驶时，列车平稳得杯中的水一滴不洒、停车精准基本上没有误差，这就是新时代青年的风采。”武汉地铁运营有限公司团委书记彭瑾蓉向记者介绍，日前，2025年“湖北青年五四奖章”名单公布，全国最美公交司机、地铁1号线乘务班组长程雄名列其中。

  地铁1号线是武汉市第一条轨道交通线路，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂5个行政区，全长80米有余，重约132吨。

  驾驶这样一个“大家伙”，32岁的青年司机却将日常制动精度硬生生提到正负5厘米的“零标”水准。5厘米，不过是一个智能手机的宽度。

  记者了解到，第十三届全国交通运输行业城市轨道交通列车司机职业技能大赛中，制动误差在正负10厘米范围内就可以获得满分。

  在自动驾驶、无人驾驶逐渐普及的今天，训练手动驾驶的意义是什么？面对记者的疑问，程雄表示，一是为了安全，在突发紧急状况时，驾驶经验比较丰富的司机能及时正确地完成应急处置；第二，面对雨雪冰冻等特殊天气，手动驾驶比无人驾驶更精准、更可靠。

  “1号线是全程高架路线，受天气影响大。下雨或下雪时，钢轨与车轮间的摩擦系数会发生微妙的变化，无人驾驶就易产生误差。”程雄表示，每当遭遇雨雪天气，1号线就会从无人驾驶切换到手动驾驶。

  “停车即使存在一点点误差，也会影响乘客的上下车体验。”程雄说，司机的使命就是给乘客提供安全、优质的乘车服务。为此，程雄经过上百次试验、记录不同天气条件下的停靠数据后，他最终确定了一套“黄金标尺”。

  地铁1号线号线四种不同的车型，总结出256种最明显的“零标”参照物，并在全线推广。以循礼门站为例，当车站后视镜的左下角与前窗玻璃下侧齐平，此时停车，能做到“零标”。

  “安全无小事，每一公里都是责任。”驾驶地铁往返一圈后，程雄眼睛里闪着执着的光，“青年司机的担当，不就是要让‘差不多’变成‘零误差’吗？”

  不满足于四平方米的司机室，程雄始终在思考怎么样优化驾驶体验、提升运营服务。“我们新时代青年，能当螺丝钉，也要当发动机。”程雄说。

  “师父，这些操作手册背得我头大，能不能来点更直观的？”2021年夏天，“00后”徒弟罗千钊的这句吐槽，让“90后”程雄愣了一下。面对2021年陆续入职的新生代司机，程雄敏锐察觉到传统“师带徒”模式存在局限。

  “得换个玩法！”程雄一拍大腿就行动起来。连续一个月，他下班后不回家，举着手机在驾驶室里录视频、拍图片。

  “这个是紧急制动按钮，按下去的效果就像妈妈突然拽着耳朵”“仪表指针要是超过这一个位置，就跟手机电量只剩1%一样危险”……这些带着网络热梗的教学视频，很快让追求新潮的00后学员们“上头”了。

  沉浸式教学立竿见影。“现在开车时，这些解说就会自动在脑子里循环播放。”如今已能独当一面的罗千钊笑着表示，当初在师父的生动指导下，他上手适应得特别快。如今，由程雄提炼出的“程雄乘务岗位工作法”在全线余名地铁司机中推广。

  中高考期间，司机室的电笛按钮将会戴上一个塑料软帽，这也是程雄领衔设计的“小玩意儿”。为了给考生营造安静的考试环境，考试期间，1号线全线禁止鸣笛。然而，对于每天重复上千次鸣笛动作的司机而言，突然改变手指的条件反射并非易事。

  起初，程雄尝试用饮料瓶盖罩住按钮，但只适用于一小部分车型。于是，他自己动手绘制设计图，找厂家定制不一样的尺寸的电笛罩盖，经过反复测试，最终找到了最贴合按钮的款式。

  “年轻人就得敢想敢试，办法总比困难多！”程雄笑着表示，这项2016年问世的“小创新”，至今仍是武汉地铁的“考试季标配”。

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